XSR900

                              Приборная панель

Круглая приборная панель, несмотря на небольшие размеры, вмещает большое количество нужной в дороге информации. На ней также располагаются аварийные индикаторы и кнопки управления.

                     Легкая алюминиевая рама и длинный маятник

Легкая рама и длинный маятник, отлитые под давлением из алюминиевого сплава, обеспечивают высокую жёсткость и малую массу, способствующую отзывчивости задней подвески и комфортабельности езды.

                             Высококачественные материалы

В XSR900 использованы высококачественные материалы. Алюминиевые полированные накладки на бак, крылья, боковые панели, некоторые кронштейны экстерьера придают внешности XSR900 особый колорит эксклюзивного мотоцикла, разработанного лучшими дизайнерами.

                 Вне времени, чистый дизайн с оглядкой на классику

XSR900 - истинное наследие знаковых мотоциклов прошлого. Новый мотоцикл отдает дань уважения чистому классическому дизайну, актуальному и в наши дни.

                              Регулируемые подвески

И передняя, и задняя подвески мотоцикла XSR900 оснащены полным набором регулировок. Вы всегда можете настроить под свой вес и стиль управления преднатяжение пружин, жёсткость гидравлики сжатия и отбоя.

                         Высокая производительность, ретро-стиль

Мощный трехцилиндровый двигатель от МТ-09 сохранил свои прекрасные характеристики. Отличие от основной массы мотоциклов в ретро-стиле и в алюминиевых раме с маятником. Благодаря им масса XSR900 составляет всего 195 килограммов.

                                         Двигатель СР-3

115 лошадиных сил в сочетании с приличным крутящим моментом делают XSR900 одним из быстрейших в своем классе. Также двигатель отличается хорошей топливной экономичностью.

              Преимущества

• Концепция двигателя Crossplane
• Легкая рама с алюминиевыми элементами
• Настраиваемая подвеска
• Двухуровневое сидение
• Мощный крутящий момент, невероятное ускорение
• Готов к кастомизации
  
• 3-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, DOHC
• Алюминиевые накладки на бак
• Система трекшен-контроля
• Проскальзывающее сцепление
• Винтажная оптика

                 Технические характеристики

            Двигатель

• Тип 3-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, с двумя верхними распредвалами (DOHC), 4 клапана на цилиндр
• Рабочий объем 847 куб. см
• Диаметр цилиндра х ход поршня 78,0 x 59,1 мм
• Степень сжатия 11,5 : 1
• Макс. мощность 84,6 кВт (115 л.с.) при 10 000 об. / мин
• Макс. крутящий момент 87,5 Нм (8,9 кг-м) @ 8 500 об/мин
• Система смазки мокрый картер
• Сцепление в масляной ванне, многодисковое
• Система зажигания транзисторная система зажигания TCI
• Система запуска Электростартер
• Трансмиссия постоянного зацепления, 6-ступенчатая
• Главная передача цепь
• Расход топлива 5,2 л/100 км
• Количество выбросов CO2 120 г/км

            Шасси

• Рама диагональная
• Ход передней подвески 137 мм
• Угол продольного наклона 25º
• Вынос 103 мм
• Передний тормоз гидравлический двухдисковый, Ø 298 мм
• Задний тормоз гидравлический однодисковый, Ø 245 мм
• Передняя шина 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
• Задняя шина 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)

             Подвеска

• Система передней подвески телескопическая вилка
• Система задней подвески маятниковая
• Ход задней подвески 130 мм

              Габариты

• Общая длина 2 075 мм
• Общая ширина 815 мм
• Общая высота 1 135 мм
• Высота сиденья 830 мм
• Колесная база 1 440 мм
• Минимальный дорожный просвет 135 мм
• Снаряженная масса (включая полную заправку маслом и топливом) 195 кг
• Емкость топливного бака 14 л
• Объем масляного бака 3,4 л

                  История развития

Заводской скрэмблер был представлен в 2016 году. Своим рождением XSR900 обязан проекту Yard Built, в рамках которого дизайнеры всего мира соревнуются в создании концепт-байков на основе стандартных мотоциклов. В данном случае постарался знаменитый американский гуру кастомайзинга Роланд Сэндс. Базовые компоненты – раму, ходовую часть и двигатель для Yamaha XSR900 он взял с нейкеда MT-09, а затем сотворил настоящий шедевр, использовав минимальное количество пластика.

Целостный индивидуальный образ мотоцикла был достигнут благодаря четко расставленным акцентам – эксклюзивной головной оптике, классическому «стакану» приборной панели, фактурным алюминиевым кронштейнам, «старомодному» круглому стоп-сигналу, сидению со «ступенькой» и другим интересным мелочам. Скрэмблер XSR900 по характеристикам (габариты, масса, разгон, максимальная скорость) практически идентичен MT-09, так что владелец ретро-байка ничего не теряет.

В 2017 году компания Yamaha выпустила обновленную версию модели. XSR900 Abarth отличается установленным полуобтекателем, заниженным рулем, измененным дизайном выхлопной системы с двумя трубами и модифицированной в спортивном стиле задней частью. Все остальное не изменилось.

И, судя по отзывам, XSR900 действительно удался. Модель сохранила главные преимущества MT-09 – великолепную динамику, маневренность и управляемость, но при этом получила абсолютно новую индивидуальность. Спутать внешне эти два мотоцикла просто невозможно. Лишь сев за руль, понимаешь, что это не ретро-байк, а современная мощная машина, вобравшая все технологические инновации последних лет.